Es ist ganz einfach: Die Last des Autorads wird jederzeit von allen Radträgern getragen. Der Unterschied liegt in der Richtung der Kraft: Einige tragen die Zugkraft, andere den Druck. Und da sich die Lasten während der Drehung der Nabe abwechselnd verteilen, ist die Kraftverteilung auf die einzelnen Radträger nicht sehr groß.
1. Ein herkömmliches Auto wiegt weniger als zwei Tonnen und hat vier Reifen, die den Boden berühren. Wie kann es passieren, dass die Karosserie nicht an den Reifen schleift? Die vier Federn des Stoßdämpfers tragen das Gewicht der Karosserie.
1. Die Vorderradaufhängung ist eine McPherson-Aufhängung. Der obere Teil besteht aus einem Drei-Querlenker-Arm, der untere Teil aus einem Dreiecksarm. In der Mitte befindet sich ein Stoßdämpfer. Über eine Spurstange ist das Lenkrad mit dem Vorderrad verbunden, und vom Getriebe kommt eine Antriebswelle, die die Räder antreibt.
2. Die Hinterradaufhängung besteht teils aus einer Starrachse, teils aus einer Einzelradaufhängung. Die Starrachse besteht aus einem Stahlrohr, an dem die Stoßdämpfer befestigt sind, welche wiederum am Rad aufgehängt sind. Die Einzelradaufhängung besteht aus wenigen, an den Rädern befestigten Achsen, an denen die Stoßdämpfer die Karosserie stützen.
2. Um es ganz deutlich zu sagen: Die vier Reifen sind durch mehrere „Essstäbchen“ miteinander verbunden. Obwohl die Stahlstangen sehr dünn sind, sind sie ausreichend stabil.
Die ursprünglichen Worte des Besitzers von Geely Automobile: „Was ist ein Auto? Ist es nicht einfach ein Sofa auf vier Rollen?“ Als er damals das Auto baute, war sein Verständnis so einfach, und wie man heute sieht, ist das Auto tatsächlich so simpel wie ein paar Pleuelstangen. Wir können überall hinfahren und es uns auf dem Sofa bequem machen – wie praktisch!
Die Automobilindustrie ist heutzutage so fortschrittlich, dass man sich nicht von der Vorstellung leiten lassen sollte, ein paar Pleuelstangen würden das Auto tragen und das nicht aushalten. Investiere lieber mehr Geld und kauf dir ein gutes Auto. Es gibt keinen Grund, Angst davor zu haben, das Chassis zu filmen, und Automobilingenieure investieren viel Zeit und Mühe in die Erforschung seiner Sicherheit. Manche Leute, die wir nicht verstehen, machen sich einfach unnötig Sorgen!
Drittens, aus mechanischer Sicht
Obwohl diese Stangen etwas dünn sind, werden sie durch eine vernünftige Konstruktion zu einem Drehpunktsystem für das Fahrzeug kombiniert, sodass jede Reifenschraube Zugkräften und nicht Biegemomenten oder Drehmomenten ausgesetzt ist. Dadurch werden Spannungsspitzen vermieden, sodass keine großen Spannungen auftreten und die Sicherheit unter normalen Bedingungen gewährleistet ist.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es ganz einfach ist: Die Reifenschrauben werden mit einer Kraft von vier- bis zweitausend Pfund gezogen, um das Auto zu stützen.
Veröffentlichungsdatum: 28. Mai 2022