Gesunder Menschenverstand bei der Wartung von Automatikgetrieben

Autos mit Automatikgetriebe werden von vielen Verbrauchern aufgrund der bequemen Schaltbarkeit bevorzugt.Wie pflegt man Autos mit Automatikgetriebe?Werfen wir einen Blick auf den gesunden Menschenverstand bei der Wartung von Automatikgetrieben.

1. Zündspule

(Glücksteile)

Viele Menschen wissen, dass die Zündkerze regelmäßig ausgetauscht werden muss, vernachlässigen jedoch die Wartung anderer Teile des Zündsystems, und die Hochspannungsspule der Zündung ist eine davon.Bei laufendem Motor liegen an der Zündspule oft Zehntausende Volt Hochspannungsimpulsstrom an.Da es über einen langen Zeitraum in einer Umgebung mit hohen Temperaturen, Staub und Vibrationen arbeitet, wird es unweigerlich altern oder sogar beschädigt.
2. Auspuffrohr

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Das Auspuffrohr des Autos ist verrostet, korrodiert und hat Löcher, was zu einem Anstieg des Trockengeräuschs und einem Leistungsverlust führt.Der Hauptgrund ist, dass es nicht gepflegt wird.Wenn sich der Schalldämpfer im Auspuffrohr verfärbt und das Auspuffrohr beim Fahren auf einer Straße mit tiefem Wasser ins Wasser gelangt und dann der Motor abgestellt wird, ist ein solcher Schaden für das Auto tödlich.Daher ist das Auspuffrohr eines der am leichtesten beschädigten Teile unter dem Auto.Vergessen Sie bei der Überholung nicht, einen Blick darauf zu werfen, insbesondere das Auspuffrohr mit Dreiwegekatalysator, das sorgfältig überprüft werden sollte.Es wird empfohlen, das Neufahrzeug nach der Zulassung einmal zu warten, in der Regel alle sechs Monate.
3. Kugelkäfigabdeckung

Der Auto-Kugelkäfig ist in einen inneren Kugelkäfig und einen äußeren Kugelkäfig unterteilt, auch bekannt als „Gleichlaufgelenk“.Die Hauptfunktion des Kugelkäfigs besteht darin, das Eindringen von Staub in den Kugelkäfig und den Verlust von Schmiermittel im Kugelkäfig zu verhindern.Nach einer Beschädigung kommt es zum Trockenschleifen, und in schweren Fällen wird die Halbwelle verschrottet, sodass Routineinspektionen durchgeführt werden müssen.
4. Aktivkohlebehälter

Es handelt sich um ein Gerät, das Benzindämpfe auffängt und wiederverwendet.Es befindet sich zwischen der Rohrleitung des Benzintanks und dem Motor.Die Einbauposition ist bei jedem Auto unterschiedlich, entweder am Rahmen oder vor dem Motor.in der Nähe der Motorhaube.Im Allgemeinen befinden sich am Kraftstofftank nur drei Leitungen.Die Leitung, die den Motor mit Kraftstoff versorgt, und die Rücklaufleitung sind mit dem Motor verbunden, und der Aktivkohlebehälter befindet sich entlang der verbleibenden Leitung.
5. Generatorlager

Viele Handwerker werden heute „Stevedores“ genannt, was bedeutet, dass sie nur Teile austauschen und keine Reparaturen durchführen.Solange einige Komponenten vorschriftsmäßig gewartet werden, kann ihre Lebensdauer sogar erheblich verlängert werden, und der Generator ist einer davon.Im Allgemeinen sollte der Generator überholt werden, wenn das Fahrzeug 60.000 bis 80.000 Kilometer zurückgelegt hat.Darüber hinaus sollten auch die Lager der Wasserpumpe, der Servolenkungspumpe und des Klimakompressors regelmäßig überprüft werden.
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6. Zündkerze

Die Zündkerzentypen können in gewöhnliche Kupferkern-, Yttriumgold-, Platin-, Iridium-, Platin-Iridium-Legierungs-Zündkerzen usw. unterteilt werden. Verschiedene Zündkerzentypen haben unterschiedliche Lebensdauern, die zwischen 30.000 und 100.000 Kilometern liegen.Die Zündkerze hängt mit der hervorragenden Leistung des Autos zusammen und kann sogar Benzin für das Auto sparen. Daher ist die Wartung der Zündkerze sehr wichtig und die Kohlenstoffablagerung und der Abstand der Zündkerze sollten regelmäßig überprüft werden.
7. Lenkstange

Wenn das Lenkrad beim Parken nicht in die richtige Position zurückkehrt, zieht das Lenkrad an der Lenkstange und kann nicht zurückgebracht werden. Außerdem stehen das Zahnrad des Lenkrads und die Zahnstange der Lenkstange unter Spannung, was dazu führt Teile können mit der Zeit die Alterung oder Verformung beschleunigen.Überprüfen Sie diesen Teil während der Wartung unbedingt sorgfältig.Die Methode ist ganz einfach: Halten Sie die Spurstange fest und schütteln Sie sie kräftig.Wenn kein Zittern auftritt, bedeutet dies, dass alles normal ist.Andernfalls sollten der Kugelkopf oder die Spurstangenbaugruppe ausgetauscht werden.
8. Bremsscheibe

Im Vergleich zu Bremsbacken werden Bremsscheiben von Autobesitzern in ihren Wartungsroutinen selten erwähnt.Eigentlich ist beides wichtig.Die meisten Autobesitzer überlegen, wann die Bremsbacken ausgetauscht werden müssen, achten aber nicht auf die Verschlechterung der Bremsscheibe.Mit der Zeit wirkt sich dies direkt auf die Bremssicherheit aus.Insbesondere wenn die Bremsbacken zwei- bis dreimal ausgetauscht werden, sollten sie erneuert werden.Denn wenn sich die Bremsscheibe zu stark abnutzt, wird ihre Dicke sehr dünn, was das normale Fahrverhalten jederzeit beeinträchtigt.
9. Stoßdämpfer

Öllecks sind ein Zeichen für Schäden an den Stoßdämpfern, ebenso wie deutlich erhöhte Unebenheiten auf schlechten Straßen oder längere Bremswege.
Das Obige stellt den relevanten Inhalt des gesunden Menschenverstandes für die Wartung von Automatikgetrieben vor.Werfen wir einen Blick auf die Missverständnisse bei der Wartung von Automatikgetrieben.

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Mythos 1: Der Gangwechsel wird vor dem Anlassen des Motors nicht bestätigt

Manche Fahrer starten den Motor in anderen Gängen als P oder N, obwohl der Motor nicht laufen kann (aufgrund des Schutzes des Verriegelungsmechanismus kann er nur in P und N gestartet werden), es ist jedoch möglich, dass der Neutralstartschalter durchbrennt der Übertragung.Denn das Automatikgetriebe verfügt über einen Neutralstartschalter.Das Getriebe kann den Motor nur im P- oder N-Gang starten, um zu verhindern, dass sich das Fahrzeug sofort vorwärts bewegt, wenn versehentlich andere Gänge eingelegt werden.Stellen Sie daher sicher, dass sich der Schalthebel im P- oder N-Gang befindet, bevor Sie den Motor starten.

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Missverständnis 2: Beim längeren Parken immer noch im D-Gang

Wenn ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe im Stau steht, treten manche Autobesitzer oft nur auf das Bremspedal, der Schalthebel bleibt jedoch im D-Gang (Fahrgang) und schaltet nicht.Dies ist zulässig, wenn die Zeit knapp ist.Bei längeren Parkzeiten empfiehlt es sich jedoch, in den N-Gang (Neutralgang) zu schalten und die Feststellbremse anzuziehen.Denn wenn sich der Schalthebel im D-Gang befindet, hat das Auto mit Automatikgetriebe im Allgemeinen eine leichte Vorwärtsbewegung.Wenn Sie das Bremspedal längere Zeit betätigen, ist dies gleichbedeutend mit einem gewaltsamen Stoppen dieser Vorwärtsbewegung, wodurch die Temperatur des Getriebeöls ansteigt und sich das Öl leicht verschlechtert, insbesondere wenn die Klimaanlage in Betrieb ist, ist dies nachteiliger wenn die Leerlaufdrehzahl des Motors hoch ist.

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Mythos 3: Erhöhen Sie das Gaspedal, um in den hohen Gang zu schalten

Manche Fahrer denken, dass sie, solange der D-Gang startet, durch ständiges Erhöhen des Gaspedals in einen Hochgeschwindigkeitsgang schalten können, wissen aber nicht, dass dieser Ansatz falsch ist.Denn der Schaltvorgang sollte lauten: „Beschleunigen Sie das Hochschalten im Voraus und treten Sie auf das Gaspedal, um im Voraus herunterzuschalten.“Das heißt, nach dem Starten im D-Gang die Drosselklappenöffnung bei 5 % halten, auf 40 km/h beschleunigen, das Gaspedal schnell loslassen, es kann auf einen Gang angehoben werden, und dann auf 75 km/h beschleunigen, das Gaspedal loslassen und a anheben Gang.Drücken Sie beim Absenken die Fahrgeschwindigkeit, treten Sie etwas auf das Gaspedal und kehren Sie in den niedrigen Gang zurück.Es muss jedoch beachtet werden, dass das Gaspedal nicht ganz durchgetreten werden kann.Andernfalls wird gewaltsam ein niedriger Gang eingelegt, was möglicherweise zu Schäden am Getriebe führen kann.

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Missverständnis 4: Fahren im N-Gang bei hoher Geschwindigkeit oder Bergabfahrt

Um Kraftstoff zu sparen, schieben manche Fahrer den Schalthebel beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit oder bergab auf N (Neutralstellung), was zum Durchbrennen des Getriebes führen kann.Da die Drehzahl der Abtriebswelle des Getriebes zu diesem Zeitpunkt sehr hoch ist und der Motor im Leerlauf läuft, reicht die Ölversorgung der Getriebeölpumpe nicht aus, der Schmierzustand verschlechtert sich und für die Lamellenkupplung Obwohl der Strom im Inneren des Getriebes abgeschaltet wurde, wird die passive Platte von den Rädern mit hoher Geschwindigkeit angetrieben.Beim Laufen kann es leicht zu Resonanzen und Schlupf kommen, was nachteilige Folgen haben kann.Wenn Sie wirklich eine lange Steigung hinunterrollen müssen, können Sie den Schalthebel im D-Block belassen, um im Leerlauf zu fahren, aber den Motor nicht abstellen.

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Mythos 5: Den Wagen schieben, um den Motor zu starten

Autos mit Automatikgetriebe und Drei-Wege-Katalysator können wegen mangelnder Batterieleistung nicht gestartet werden, und es ist völlig falsch, Menschen oder andere Fahrzeuge beim Starten anzuschieben.Denn die oben beschriebene Methode ist zwar nicht in der Lage, die Leistung auf den Motor zu übertragen, führt aber zu Schäden am Dreiwegekatalysator.